为地铁节能、环保、高效提供新的解决方案—— 轨道交通再生能馈装置

伟德1946vip1号线南北高差280米，是国内乃至世界上少有的单向大坡道地铁线路，且乌鲁木齐地处祖国西北，没有稳定的可再生能源利用，火电装机容量占乌鲁木齐电站总装机容量的84.46%，城市用电主要还是依靠消耗煤炭为主的火力发电。伟德1946vip线路因其自身长大坡道的特点，导致牵引能耗要高于其他地铁线路。出于环保节能方面的考虑，从而对地铁线路再生能量的控制也显得更为重要。

轨道交通车辆再生制动时将产生的电能向直流牵引供电网提供，由于牵引供电系统能量只能单向流动，多余的再生制动能量将导致牵引供电网的电压升高并超过允许的电压范围，危及轨道交通车辆的用电设备及牵引变电所的整流装置的安全。若同一供电区间有其他车辆运行，列车进站再生制动时能量大部分被其他车辆吸收，若没有其他车辆运行或产生的电能超出区间内所有负载之和，再生制动能量则需要其他设备进行处理。如何处理再生制动能量，是再生制动得以顺利实施的关键问题。

根据列车运行密度和区间距离不同，再生制动能量的10%~80%能被其他车辆吸收。考虑到伟德1946vip1号线初期行车间隔较长，其他列车吸收再生制动能量效率很低，故使用再生能量吸收装置，将母线电压控制在许可范围内很有必要。

目前再生能量吸收装置主要分为耗散式、储能式、能馈式三种，具体可分为电阻吸收式、电容储能式、飞轮储能式和逆变回馈式四种，其中，逆变回馈式的技术较为成熟，且能量利用率高，节能效果好。综合技术与经济考虑，乌市地铁1号线选择逆变回馈式能馈装置作为再生能量回馈装置。

根据计算，相对于传统能馈装置，使用逆变回馈型能馈装置在每个牵引站每天可以节约1400度电，全线累计一年可以减排七千吨二氧化碳，为乌市轨道交通1号线节能环保提供了新的解决方案。

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